2022年全球维护、维修和运营（MRO）市场规模分析：市场规模近5279.27亿元

MRO代表航空航天行业的维护、维修和大修（MRO）。航空航天中的维护、维修、大修（MRO）是对飞机或部件的维修、保养或检查。基本上，所有维护活动都是为了按照国际标准确保所有飞机的安全性和适航性而进行的。

Covid-19疫情对下游产业影响较大
2020年Covid-19疫情的爆发和持续无疑对各行各业造成严重影响，经济面临更大下行压力。 此次疫情对经济的影响导致国民经济活动停滞或放缓，需求下降，贸易投资大幅下滑，产业链受到冲击。
行业大幅波动增加了未来市场波动的风险，需求端和供给端将更加谨慎，导致相关投资减少。 受此影响，维护维修和运营（MRO）市场也将出现波动。 下游公司可能会削减MRO费用并尽可能延迟维护。

加速产业变革
当疫情的暂停键停止，下游企业为赶上生产进度，最大程度消化疫情不利影响，成为各国经济复苏的关键命题。
作为制造业的重要支撑，MRO采购需求也将进入快速复苏趋势，从工人个人防护装备到维持工厂/企业正常生产经营活动的基础零部件，需求量将大幅增加。
工业互联网背景下，MRO领域B2B行业生态，量化挖掘需求，精准匹配供应商与产品，始终是最关键的问题。
对于MRO来说，这场危机可能成为变革的催化剂，让行业更好地为市场需求的最终回归和更可持续的高科技未来做好准备。

2021年，维护、维修和运营（MRO）市场在亚太地区的份额为36.06%。

Lufthansa Technik, AFI KLM E&M, MTU Aero Engines 是2022年维护维修和运营（MRO）市场的前三大参与者，合计占据16.02%的市场份额。

Lufthansa Technik
Lufthansa Technik公司提供飞机技术服务。公司为民用飞机提供维护、维修、大修、发动机、起落架、部件、驾驶舱和电缆产品以及改装服务。

AFI KLM E&M
AFI-KLM E&M提供维护、维修和大修服务（MRO），是世界第二大多产品供应商。AFI-KLM E&M为航空公司提供全面的技术支持和服务，包括线路工程和维护、发动机和APU维护、结构和客舱改装、飞机部件备件采购管理、航空结构和FTR支持、飞行服务和技术培训。

在不同的产品类型中，发动机维护、维修和运营部门预计将在2027年贡献最大的市场份额。

发动机维护、维修和运营服务涉及机翼维修、预防性维护和改装以及发动机设计运行条件的恢复。发动机维修必须拆解、检查、修理或更换必要的零件，重新组装和测试。由于航空发动机本身的结构极其精密和复杂，其维护技术要求高、难度大，并且需要昂贵的拆卸和维护成本。

部件维护、维修和运营主要涉及航空电子设备、辅助动力装置、客舱设备等。这些设备为飞机提供基本功能，包括飞机控制和导航、通信控制表面移动、电源、驾驶等。典型的航空运输飞机装载了来自数十家原始设备制造商的各种设备和部件。因此，部件维护、维修和运营市场非常分散。

线路维护、维修和运营包括一些简单的检查和更多的日常操作维护，以保持飞机处于良好的飞行状态。线路维护、维修和运营包括故障处理、缺陷纠正和部件更换等。通常线路维护、维修和运营主要由航空公司自己运营。

机身维护、维修和运营定期对机身进行例行检查、维护和预防性维护。在更广泛的概念中，机身维护还包括飞机改装。机身维护要求飞机在一定时间间隔后退出飞行服务一段时间，这通常是预先确定的。无论是个体航空公司还是国家航空公司，都必须遵守航空安全规定，并确定机身维护时间表。

改装是指基本操作无法完成的改装，可能会明显影响重量、平衡、结构强度、性能、动力装置操作、飞行特性或其他影响适航性的质量。对飞机、发动机或螺旋桨的更改（或修改）是对批准型号设计的任何更改。修改可能是物理的，例如安装新系统或更换新零件号中的一个零件，但也可能仅是对文件的更改，例如飞机飞行手册（AFM）或操作适用性数据（OSD）。

从应用来看，2017年至2022年，商业细分市场占据了最大的市场份额。


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http://www.lstxf.com/reports/1749285-maintenance-repair-and-operations--mro--market-report.html